判断减速机轴承安装是否过紧，可通过装配过程检测和运行状态监测两类方法，结合直观现象和工具测量，具体如下：
- 装配过程中的判断方法
- 手动转动测试：轴承压装到位后，用手转动轴承外圈（或轴），正常配合的轴承应转动灵活、均匀、无卡滞，且没有明显的阻力感；若安装过紧，转动时会感觉阻力很大，甚至无法转动，或转动过程中出现间断性的 “卡壳” 现象。
- 压装力异常：采用压力机压装时，过紧配合的轴承所需压装力会远大于标准值。如果压装过程中压力曲线突然陡增，且超过设备或工艺文件规定的压力上限，大概率是配合过紧。
- 尺寸复核：装配前测量轴颈、轴承座孔的实际尺寸，与轴承内圈、外圈的公差对比。若轴颈尺寸接近或超过轴承内圈的最大过盈公差，或轴承座孔尺寸接近或小于外圈的最小过盈公差，装配后极易出现过紧问题。
- 运行状态下的判断方法
- 温度快速升高：这是直接的特征。轴承安装过紧时，开机后几分钟内温度就会急剧上升，远超正常工作温度（一般滚动轴承正常温升不超过环境温度 30~40℃），且持续升温不会稳定。
- 振动与噪声异常：运行时会发出尖锐的、连续的嗡鸣声，不同于正常运行的低沉均匀声；同时用手触摸减速机壳体，能感受到明显的高频振动，振动幅值会比正常状态高出很多。
- 电机电流偏高：通过电流表监测电机运行电流，过紧的轴承会增加摩擦阻力，导致电机电流持续高于额定电流，即使空载运行，电流也会明显偏大。
- 拆检后的直观痕迹：若停机拆检，过紧配合的轴承会出现这些特征：内圈与轴的配合面有拉伤、划痕；轴承滚道和滚动体有不均匀的磨损痕迹；甚至出现轴承内圈胀大、外圈被挤压变形的情况。
